{"id":77237,"date":"2010-11-29T00:20:36","date_gmt":"2010-11-28T23:20:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fuldaer-nachrichten.de\/?p=77237"},"modified":"2010-11-29T08:50:47","modified_gmt":"2010-11-29T07:50:47","slug":"140-jahre-eisenbahn-in-oberhessen-ein-jahrhundert-veraendert-die-region","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fuldaernachrichten.de\/?p=77237","title":{"rendered":"140 Jahre Eisenbahn in Oberhessen – Ein Jahrhundert ver\u00e4ndert die Region"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>B\u00fcdingen. <\/strong>Adolf Kaiser ist \u00fcber die Region hinaus bekannt f\u00fcr sein Fachwissen und seine Vortr\u00e4ge zum Thema \u201eOberhessische Eisenbahnen\u201c. Nun gibt es bei der Geschichtswerkstatt B\u00fcdingen von ihm eine reich bebilderte Zusammenfassung der Geschichte dieser Bahnen.<\/p>\n

Die Eisenbahn kam zu einer Zeit nach Oberhessen, in der viele Einwohner ihre Heimat verlie\u00dfen, da es hier keine Arbeitsm\u00f6glichkeiten f\u00fcr sie gab. Die beginnende Industrialisierung bot Arbeit und Brot, doch wie sollten die Menschen aus den l\u00e4ndlichen Gebieten zu den Produktionsst\u00e4tten gelangen? Auch wurden in der Region Rohstoffe abgebaut, doch es fehlte an Transportm\u00f6glichkeiten. Gerade der G\u00fctertransport wurde eine sichere Einnahmequelle. Wo es keine staatlichen Bahnen gab, wetteiferten private Gesellschaften um einen Anteil des Frachtaufkommens. Der private Eisenbahnbau war in den kommenden Jahren ausschlaggebend f\u00fcr die Vielseitigkeit des Streckenausbaus in Deutschland.<\/p>\n

Neben der Hauptstrecke von Gie\u00dfen nach Gelnhausen wurden viele abzweigende Bahnlinien gebaut, die auch zu den kleineren Ortschaften f\u00fchrten – oder gar mitten durch sie hindurch. Der Trassenverlauf war ein Politikum. Oft war nicht die effektivste Vernetzung der gesamten Region ausschlaggebend bei der Linienf\u00fchrung, sondern das Durchsetzungsverm\u00f6gen der jeweiligen Interessengemeinschaften. Die damalige Kleinstaaterei machte die Planung zus\u00e4tzlich kompliziert. Trotzdem wurden Mitte des 19. Jahrhunderts in kurzer Zeit \u00fcber 500 km Bahnstrecken in Deutschland gebaut, um 1870 waren es bereits 18.000 km. Adolf Kaiser geht auch auf die milit\u00e4rische Bedeutung der Eisenbahn ein. Der Transport von Truppen und Waffen war bereits im Deutsch-Franz\u00f6sischen Krieg 1870\/71 von gr0\u00dfem Vorteil f\u00fcr die deutschen Staaten und gewann zunehmend an Bedeutung.<\/p>\n

Der Autor zeigt auf, wie der Bau der staatlichen und privaten Bahnen die Region Oberhessen erschloss und welche Probleme durch das raue Klima und die teilweise sehr schwierige Topografie des Vogelsberges entstanden. Er nennt auch die Strecken, die damals geplant waren, aber nie realisiert wurden, darunter auch Varianten, die dem heutigen Betrachter wohl nur ein schmunzelndes Kopfsch\u00fctteln entlocken k\u00f6nnen. Genauso wichtig waren ihm jedoch die Bedeutung, die die Eisenbahn f\u00fcr die Menschen in der Region hatte und die Rolle, die der Knotenbahnhof Stockheim spielte.<\/p>\n

Adolf Kaiser, selbst Stockheimer, widmete sein Buch dem Modellbahnhof im Ort, der die Erinnerung an die alten oberhessischen Bahnen wach h\u00e4lt. Die Anlage im ehemaligen Stationsgeb\u00e4ude im Bahnhof l\u00e4sst die Besucher mit dem Nachbau der Vogelsbergbahn das Eisenbahnwesen vergangener Tage neu erleben. Das Buch endet mit Gedichten und Anekdoten zum \u201eStockheimer Lieschen\u201c. Erh\u00e4ltlich bei den B\u00fcdingen Verkaufsstellen und der Geschichtswerkstatt unter Tel. 06042-952334 und Email joachim.cott@t-online.de.<\/p>\n

Adolf Kaiser
\n140 Jahre Eisenbahn in Oberhessen
\n86 Seiten DIN A5, 50 Bilder, davon 3 Farbbilder
\n9,00 \u00e2\u201a\u00ac, Versandkostenpauschale 2,00 \u00e2\u201a\u00ac (pro Bestellung, nicht pro Buch)
\nISBN 978-3-939454-59-5<\/p>\n

Geschichtswerkstatt B\u00fcdingen
\nJoachim Cott
\nSchlossgasse 10, 63654 B\u00fcdingen
\nTel. 06042\/952334
\ninfo@geschichtswerkstatt-buedingen.de<\/a>
\nwww.geschichtswerkstatt-buedingen.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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