Mit dem Fahrrad durch Fulda \u2013 nicht so ganz einfach, will man sicher und komfortabel ans Ziel kommen. Diese Erfahrung macht die zunehmende Anzahl RadfahrerInnen tagt\u00e4glich. Der GR\u00dcNE Stadtverband hat k\u00fcrzlich, gef\u00fchrt von Fachleuten des ADFC-Kreisverbandes Fulda, einige innerst\u00e4dtische Radwegeverbindungen getestet.<\/p>\n
\u201eH\u00e4ufig konnten wir feststellen, dass es gar nicht so einfach ist, sich als Fahrradfahrende an die Stra\u00dfenverkehrsordnung (StVO) zu halten. In Fulda gab es eine Vielzahl benutzungspflichtiger Radwege, die schon lange nicht mehr den gesetzlichen Mindeststandards entsprachen. Die jeweiligen Verkehrsschilder wurden an diesen Abschnitten weitgehend entfernt. Damit ist der bisherige Radweg eigentlich der Fu\u00dfverkehrsfl\u00e4che zugeordnet, ohne dass f\u00fcr den Fahrradverkehr eine alternative Verkehrsfl\u00e4che geschaffen wurde\u201c, erkl\u00e4rt der GR\u00dcNE Stadtverbandsvorsitzende Michael Schwarz. F\u00fcr unsichere Fahrradfahrende sollte ein Zusatzschild \u00e2\u20ac\u0161Fahrrad frei\u00e2\u20ac\u02dc angebracht werden, um eine legale Nutzung dieses Fu\u00dfweges zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n
\u201eGrunds\u00e4tzlich geh\u00f6ren Fahrradfahrende in den Sichtbereich des motorisierten Verkehrs. Eine sehr gute Wahrnehmbarkeit der Fahrradfahrenden ist deren beste Verkehrssicherheit\u201c, erkl\u00e4ren die ADFC-VertreterInnen. Verkehrsplanerische M\u00e4ngel dieser Art fallen z. B. an der Kurf\u00fcrstenstra\u00dfe\/Ecke Leipziger Stra\u00dfe auf, aber auch an der K\u00fcnzeller Stra\u00dfe erh\u00f6ht die unklare Verkehrsf\u00fchrung die Gef\u00e4hrdung der Fahrradfahrenden.<\/p>\n
\u201eObwohl die Heidelsteinstra\u00dfe erst k\u00fcrzlich umgestaltet wurde, ist auch hier die Verkehrsf\u00fchrung des Radverkehrs unverst\u00e4ndlich. Hier f\u00fchrt ein Schutzstreifen auf einen kombinierten Fu\u00df- und Radweg, der dann auf einen Parkstreifen trifft und die Fahrradfahrenden zwingt, auf die Fahrbahn oder auf die Fu\u00dfverkehrsfl\u00e4che auszuweichen. Auf der anderen Fahrbahnseite stadtausw\u00e4rts wurde der in Fulda selten anzutreffende Sicherheitsstreifen realisiert, der die Fahrradfahrenden vor sich \u00f6ffnenden Autot\u00fcren sch\u00fctzt.\u201c Insgesamt sei die Fahrradverkehrsf\u00fchrung auf der K\u00fcnzeller Stra\u00dfe in beiden Richtungen illegal und in h\u00f6chstem Ma\u00dfe gef\u00e4hrlich, bem\u00e4ngelt der ADFC.<\/p>\n
Der ADFC Fulda bedauert, dass die \u00d6ffnung der Einbahnstra\u00dfen f\u00fcr den Fahrradverkehr in Gegenrichtung nur schleppend vorankommt. Die Petersgasse, Mittelstra\u00dfe, untere Florengasse und die obere Robert-Kircher-Stra\u00dfe seien leider noch nicht freigegeben. Ein positives Beispiel einer \u00d6ffnung der Einbahnstra\u00dfen f\u00fcr den Radverkehr in Gegenrichtung sei der Einm\u00fcndungsbereich sowohl in der Adalbert-Stifter- als auch in der Schillerstra\u00dfe, hier wurde eine notwendige Markierung angebracht.<\/p>\n
\u201eBei der Neuplanung der Kurf\u00fcrstenstra\u00dfe wird die Sicherheit des Rad- und Fu\u00dfverkehrs ignoriert, da die Gehwege zu schmal sind und der Sicherheitsabstand der sogenannten Schutzstreifen f\u00fcr Radfahrende zum ruhenden Verkehr nicht gegeben ist\u201c, kritisieren die GR\u00dcNEN. Dies berge ein hohes Gef\u00e4hrdungspotential f\u00fcr den Fu\u00df- und Radverkehr.<\/p>\n
Bei der Fahrt durch den Magdeburger Tunnel Richtung Ochsenwiese trafen die GR\u00dcNEN auf eine weitere Gefahrenquelle. Durch die \u00d6ffnung der Esperantostra\u00dfe f\u00fcr den motorisierten Verkehr stehen die Pkw auf dem kombinierten Fu\u00df- und Radweg der Magdeburger Stra\u00dfe am Ende des Tunnels, bevor sie sich in den flie\u00dfenden Verkehr einf\u00e4deln k\u00f6nnen.<\/p>\n
Der Zieherser Weg ist vorbildlich auf Tempo 30 reduziert. \u201eDoch leider nur im Bereich des Esperantos. Sinnvoll ist doch, nicht nur die G\u00e4ste des Hotels und der Veranstaltungshalle zu sch\u00fctzen, sondern auch die Schulkinder auf dem Weg zwischen Bahnhof und Schulviertel\u201c, erkl\u00e4rt Michael Schwarz. Die ins Schulviertel abzweigende Baugulfstra\u00dfe sei leider nur im ersten Abschnitt auch in Gegenrichtung f\u00fcr Radfahrende freigegeben.<\/p>\n
Auch die Radwegef\u00fchrung parallel der B 27 Richtung Abzweig Petersberger Stra\u00dfe sei schlichtweg unqualifiziert und schikan\u00f6s: \u201eEng stehende Umlaufsperren, Stromk\u00e4sten, Ampeln auf dem Fu\u00df- und Radweg gef\u00e4hrden den Radverkehr, ganz besonders bei Dunkelheit\u201c, kritisiert der ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club e. V.).<\/p>\n
\u201eDem Radverkehr wird ein immer wichtigerer Stellenwert f\u00fcr zukunftsf\u00e4hige und klimaschonende Mobilit\u00e4t zukommen. Die nachhaltige Mobilit\u00e4tsentwicklung einer Stadt hat einen positiven Einfluss auf deren Urbanit\u00e4t. Hier darf sich Fulda nicht abh\u00e4ngen. Deswegen werden wir nicht nachlassen, immer wieder auf den hohen Nachholbedarf hinzuweisen. Beim Bau neuer Stra\u00dfen und Stra\u00dfenumgestaltungen m\u00fcssen alle Verkehrsarten gleicherma\u00dfen ber\u00fccksichtigt werden und im Bestand die gr\u00f6\u00dften Schwachstellen entsprechend einer Priorit\u00e4tenliste beseitigt werden. Oft sind es ja nur Kleinigkeiten, die die Sicherheit verbessern w\u00fcrden: Markierungen auf der Fahrbahn, die richtigen Hinweisschilder an den richtigen Stellen, Aufkl\u00e4rungsarbeit durch die Medien und das Ordnungsamt vor Ort und \u00f6ffentliche Imagekampagnen. Die Fachleute des ADFC sollten bei Planungen eingebunden werden, damit teure Planungsfehler vermieden werden. Ich bin froh, dass wir in Fulda so kompetente Aktive haben, die bereit waren, uns die Positiv- und Negativbeispiele fachgerecht zu erl\u00e4utern\u201c, erkl\u00e4rt Michael Schwarz abschlie\u00dfend.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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